O novo tatuzão de SP desembarcou no Litoral Norte paulista na última sexta-feira. A megamáquina viajou desmontada desde o porto de Taicang, na China, para transformar a mobilidade urbana na capital. Ela fará a escavação de sete quilômetros de túneis ligando a futura Estação Penha até a Dutra.
Com o equipamento seguro no Porto de São Sebastião, o cronograma estadual avança. A chegada dessa gigantesca tuneladora representa um marco histórico absoluto para a engenharia de infraestrutura nacional.
Afinal, estamos falando do maior maquinário do tipo já operado em toda a América Latina.
Como o novo tatuzão de SP vai operar na obra
Divulgação/Governo de SP
A estrutura supera com folga as dimensões da máquina Cora Coralina, que pesa 2.100 toneladas e já atua na mesma linha [1]. O atual gigante escavador alcança impressionantes 2.600 toneladas.
Durante a fase final da expansão metroviária, as duas máquinas trabalharão simultaneamente rasgando o subsolo paulistano. O ritmo de avanço projetado impressiona bastante os engenheiros civis envolvidos no projeto.
A máquina importada consegue perfurar até 15 metros por dia em trechos de terra comum. Quando encontra rocha maciça no trajeto, a capacidade atinge cerca de 10 metros diários, mantendo a segurança em diferentes perfis geológicos.
A operação vai muito além de uma simples roda de corte frontal. Existe um sistema completo de retaguarda acoplado no novo tatuzão de SP, incluindo câmara hiperbárica e ventilação pesada. O complexo também posiciona as aduelas de concreto armado que formam as paredes definitivas do túnel.
Transporte e montagem na Estação Penha
Todo o maquinário agora enfrenta os trâmites aduaneiros normais no litoral do estado. Logo depois, carretas rodoviárias especiais levarão os pesados componentes até o canteiro da Estação Penha. O processo de montagem exigirá meses de trabalho técnico especializado.
A previsão oficial indica que as escavações comecem efetivamente no segundo semestre. Para manter o novo tatuzão de SP funcionando ininterruptamente, cerca de 150 profissionais atuarão em três turnos diários. A meta da construtora é não perder um único minuto de produtividade logística.
Impacto na Linha 2-Verde e mobilidade urbana
Divulgação/Governo de SP
A expansão da malha conecta o bairro da Vila Prudente à Zona Leste e avança até Guarulhos [2]. Quando os trabalhos estruturais terminarem, o sistema beneficiará mais de 700 mil passageiros diariamente. Isso ajudará a redistribuir rapidamente o intenso fluxo de toda a rede metropolitana.
Dados técnicos atestam a enorme grandiosidade deste projeto logístico:
Fabricante: CREG (China Railway Engineering Equipment Group).
Tipo: TBM Dual Mode (Pressão Balanceada e Modo Aberto).
Comprimento total: 133 metros.
Diâmetro da roda: 11,67 metros.
Toda essa moderna engenharia reforça decisivamente a nossa infraestrutura de transporte de massa. A implantação e operação bem-sucedida do novo tatuzão de SP ditará o ritmo exato da mobilidade sobre trilhos na região nos próximos anos.
[1] https://abcdoabc.com.br/linha-2-verde-tera-maior-tuneladora-america-latina/
[2] https://www.metro.sp.gov.br/pt_BR/sua-viagem/linhas-estacoes/linha-2-verde
