O novo Ferrari Amalfi Spider V8 acaba de ser apresentado pela Casa de Maranello, na Itália, como um conversível de motor dianteiro-central que personifica o equilíbrio entre esportividade contemporânea e versatilidade dentro da gama da lendária marca fundada por Enzo Ferrari. Projetado para quem busca uma experiência de condução mais dinâmica sem abrir mão do conforto e do estilo, o Amalfi Spider combina desempenho excepcional com usabilidade no dia a dia, além do prazer único de dirigir a céu aberto. Com a capota abaixada, o contato direto com a estrada torna-se parte essencial da experiência. O novo Amalfi Spider tem preço inicial estimado entre 240 mil e 270 mil euros na Europa (aproximadamente R$ 1,6 milhão). No Brasil, a expectativa é de valores superiores a R$ 2 milhões.
O design foi concebido para preservar as proporções e os volumes do Amalfi cupê, mantendo uma silhueta elegante e fluida mesmo na configuração conversível. A capota de lona confere identidade própria dentro da gama do “Cavallino Rampante”, com ampla possibilidade de personalização. As costuras contrastantes, feitas à mão, reforçam o caráter artesanal da Ferrari, enquanto a trama do tecido cria um efeito visual que valoriza a tridimensionalidade do conjunto.
A capota pode ser aberta em 13,5 segundos e acionada em movimento, até 60 km/h. Quando recolhida, ocupa espaço mínimo – com apenas 2,2 centímetros de espessura –, permitindo ao modelo oferecer 255 litros de capacidade no porta-malas com a capota fechada e 172 litros aberta. O isolamento acústico e térmico é garantido por um tecido de cinco camadas, com desempenho comparável ao de um teto rígido retrátil.
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O design do Amalfi Spider segue uma abordagem fluida e minimalista, com volumes bem definidos e superfícies limpas que transmitem modernidade e dinamismo. A dianteira é marcada por uma ampla entrada de ar e um longo capô esculpido, enquanto a traseira traz spoiler ativo integrado, essencial para a estabilidade em altas velocidades. Rodas forjadas e detalhes em fibra de carbono completam o visual esportivo e sofisticado.
Desenvolvido pelo Ferrari Design Studio, sob direção de Flavio Manzoni, o modelo traduz o estilo de vida esportivo da marca em uma configuração conversível de dois lugares, preservando as proporções e a pureza das linhas tanto com a capota aberta quanto fechada.
Sob o capô, o Amalfi Spider traz a evolução mais recente do V8 biturbo da família F154. O motor entrega 640 cavalos de potência a 7.500 rpm, com relação de 166 cv/l e rotação máxima de 7.600 rpm. O ganho de desempenho em relação ao antecessor, o Roma Spider, foi obtido por meio de um sistema avançado de gerenciamento dos turbocompressores, que melhora a resposta do acelerador e a precisão no controle de pressão.
O torque máximo é de 77,5 kgfm, disponível em ampla faixa de rotação. O conjunto trabalha em parceria com a transmissão automática de dupla embreagem de 8 marchas, similar à utilizada no SF90 Stradale. Com isso, o Amalfi Spider acelera de zero a 100 km/h em 3,3 segundos e atinge 200 km/h em 9,4 segundos, com velocidade máxima de 320 km/h.
O desenvolvimento aerodinâmico teve como objetivo principal garantir desempenho equivalente ao do cupê, mesmo com capota de tecido. Para isso, o modelo incorpora soluções específicas de gerenciamento de fluxo de ar, equilibrando eficiência e carga aerodinâmica.
O sistema conta com uma asa traseira ativa com três níveis de atuação: baixa resistência (LD), carga intermediária (MD) e alta carga aerodinâmica (HD), ajustando-se automaticamente conforme velocidade e forças dinâmicas. O difusor traseiro foi otimizado para maximizar a eficiência do fluxo de ar, contribuindo para o equilíbrio geral do veículo.
A bordo
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Integração completa
O interior do Amalfi Spider adota um layout de cockpit duplo, com interface evoluída entre motorista e veículo. O volante retorna aos comandos físicos, incluindo o icônico botão de partida, enquanto a tela central integrada e os controles foram projetados para interação intuitiva mesmo em condução esportiva. A configuração 2+ amplia a versatilidade, com bancos traseiros adequados para crianças ou aumento da capacidade de carga. Um defletor de vento integrado ao encosto traseiro, acionado por botão, melhora o conforto ao reduzir a turbulência com a capota aberta.
A cabine segue o conceito de elegância funcional, com arquitetura que envolve motorista e passageiro em dois ambientes distintos, porém conectados visualmente. O desenho se estende pelos painéis e o túnel central, enquanto a tela central atua como elemento de integração entre os ocupantes.
O sistema de instrumentos é composto por três telas principais. O painel digital de 15,6 polegadas reúne as informações de condução, enquanto a tela central de 10,25 polegadas concentra funções de multimídia, navegação, climatização e ajustes do veículo. Para o passageiro, há ainda uma tela dedicada de 8,8 polegadas, que exibe dados como forças G e rotação do motor.
A conectividade inclui Apple CarPlay e Android Auto, além de carregamento sem fio para smartphones. O modelo conta ainda com o sistema MyFerrari Connect, que permite monitoramento remoto por aplicativo.
Histórico de conversíveis
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A tradição de conversíveis é parte fundamental da história da Ferrari [1], combinando engenharia de alto desempenho com o prazer de condução ao ar livre. Desde a 166 Inter, no final dos anos 40, a marca desenvolve versões abertas com base em seus icônicos cupês.
A denominação “Spider” identifica os conversíveis da Ferrari. Modelos como o 250 GT SWB California Spyder são considerados referências históricas. Mais recentemente, a marca resgatou os conversíveis V12 com o 812 GTS, lançado em 2019, enquanto modelos como o California e o Roma Spider mantiveram a linhagem de conversíveis 2+2 com motor dianteiro.
Na atualidade, a gama inclui modelos como o 812 GTS (V12), o 296 GTS (híbrido V6), o SF90 Spider (híbrido V8) e o Roma Spider. Mais do que versões abertas dos cupês, os conversíveis concebidos pela Ferrari são desenvolvidos com soluções específicas de engenharia para garantir rigidez estrutural, desempenho e conforto mesmo sem o teto fixo. Ou seja, embaixo da capota de lona retrátil, existe um Ferrari por inteiro.
Ficha técnica
Ferrari Amalfi Spider
Motor: V8 turbo de 90 graus, 3.855 cm³, diâmetro x curso: 86,5 x 82 mm, taxa de compressão: 9,4:1
Potência: 640 cv a 7.500 rpm
Torque: 77,5 kgfm de 3 mil a 5.750 rpm
Rotação máxima: 7.600 rpm
Transmissão: automática de dupla embreagem F1 DCT de 8 velocidades
Dimensões: 4,66 metros de comprimento, 1,97 metro de largura, 1,30 metro de altura, 2,67 metros de entre-eixos
Peso em ordem de marcha: 1.556 kg
Tanque de combustível: 80 litros
Porta-malas: 255 litros (teto fechado) / 172 litros (teto aberto)
Pneus e rodas: dianteiros 245/35 R20 J8.0, traseiros 285/35 R20 J10.0
[1] https://www.ferrari.com/
